ジクサー250試乗したら乗り換えを考えるレビュー
・スズキの250ってパワーないし、あり得ないでしょ？
・ジクサー/SF250って単発エンジンだから走らないでしょ？
・250ccと言えばカワサキかヤマハでしょ？
以前に、19年式のNina250に乗り換えたツレがいて、
一緒にツーリングしていて、SV650Xの燃費の悪さや、
タイヤの減り具合を気にしています。
サーキットとツーリングを半々で楽しみたい！と
前後タイヤをM7RRに交換するも、1万キロ目前にスリップサインが見えそうです。
思い立って、ズスキの250ccに試乗しに行きました。
スズキのジクサー250を試乗してみた
スズキのジクサー250、ジクサーSF250の存在は知っていたものの、
メイドイン「インド」が気がかりで、乗ろうとはしませんでした。
でも、乗ってみたら、その考えは、マルっと変わりました。
↓スズキ ジクサー250(2025年式)の主なスペック↓
・全長：2,010mm×全幅：805mm×全高：1,035mm
・シート高：800mm
・車両重量：154kg
・馬力：26馬力
・トルク：2.2kgf・m
・タンク容量：12L
・エンジンオイル量：1.8L
・タイヤサイズ：F110/70R17M/C R150/60R17M/C
・エンジン特徴：空油冷、SOHC4バルブ
スペックなんかより、百閒は一見に如かず、と言うか、
「気になるバイクなら乗ってみな！」が正しい。
まずシートは高い。
SV650Xよりも高いだけあって、やや半ケツで、片足が浮くレベル(中の人163cm)。
ポジションはかなり前のめりで、もはやストファイ。
しかし、サイドスタンドを払うと、すごく軽い！
(SV650Xは192kg)
エンジンを始動すると、ホンダのカブっぽい音がする。。。
SVみたいに、のんびりと4速で加速していると、法定速度を超えそうになる。
試乗コースのみでしたが、高速走行だと100~120km/hまでは余裕で加速するとの、
レビューも散見しているのも、うなづける。
100km/hまでならSV650Xと同じ加速してないか？
正直に、もう少し乗っていたかった。
ジクサー250を細かく見るとココがアカン
ジクサー250の後で、GSX250Rに乗ったからか、
Fブレーキが弱く感じた。
と言っても、ブレーキパッドを交換すれば、良くなるだろうし、
車体が軽いから、問題なく止まるが、もう少し止まれるとイイ。
続いて、ハザードがない。
昨今の交通トラブルを避けるためにもハザードは欲しい。
社外品でハザードキットは存在しているが、純正オプションで欲しい。
他に、細かいパーツを見てるとSV650Xでもそうだけど、
安っぽい感じがする。(車体は安いので文句は言えない)
GSX250Rは試乗するも▲
次に、250ccで2発エンジンのGSX250Rも試乗しました。
思えばGSR250や無印Vスト250で、スズキの2発250ccエンジン出てから、
やっと乗る機会が巡ってきました。
が、またがった瞬間に感じたのは
え？250のロードモデルなのに重い！
GSX250R(25年式)は車両重量が181kgと、私の初期型SV650Xの197kgに迫る勢いで、
まるで、250ccのドラッグスターやVツインマグナ(どちらも型落ち)と言った、
アメリカン以上に重い。
何なら前型にあたるGSR250無印は183kg、Vスト250は191kgと、
姉妹車種も,揃って重すぎないか。
試乗コースを走り出すと、ジクサー250の軽快な感じはなく、
フロントのヘビー感が、気になってしまう。
信号で曲がっていく際に、タイヤのフィーリングが伝わるも、
どこか貧弱な感じが否めない。
止まる間際では、社外セパハンのSV650Xよりも気を遣う。
ただ、ブレーキはFマスターは容量があるからか、ブレーキは効きやすい。
でも「GSX250Rは走り出せば安定感があり、初心者向けです！」
とはお世辞にも言えない。
他社の軽いNinja250やYZF-R25に軍配が上がるし、
250ccなら、軽くて走るバイクこそ正義！の流れに的に言うなら、
私はGSX250Rを選ばない。
ジクサー250の総評
他に下調べをして分かったこととして、
ジクサー250のエンジンは、ポア(76mm)×ストローク(54.9mm)は、
リッターSSであるGSX-R1000のポア(76mm)×ストローク(55.1mm)と近い値で、
実は隠れたシングルスポーツ説。
つまり、ネイキッドでスポーツなジクサー250は、バーハンドルだけども、
ヘンタイスズキが昔作っていた峠で膝スリマシンのグース250という見方もできるのは、
面白いポイントです。
（グース250も空冷、単発エンジン）
何ならジクサー154kgで、グース250は157kgと、軽さはジクサーに軍配が？
あと、ダンロップのラジアルタイヤを履いているのもポイントで、
250クラスなら2万キロ前後、タイヤが使えるのはポイント高い。
年々タイヤ代も値上がりしているなかで、
2万キロ走ったなら、潔く交換できるし、羨ましい！
(SV650Xはナップスの長期在庫セールの安いメーカータイヤで精いっぱい)
燃費も、リッター35km前後と、乗ってる人のSNS見てると350kmは無給油で、
走り切れる～は素直にスゴイ。
SV650Ⅹじゃ通勤に使うと200kmで給油サイン出るし。
ほんとにジクサー250は、高速も乗れて、
走りのコスパ最強な部類でしょうか！！
もしもジクサー250かジクサーSF250をカスタムするなら？
もしも、ジクサー250を買うなら、
ヨシムラのフルエキも組めば、さらに軽くなり、
走りもキビキビするかも！？
あと、ジクサー250の前のめりなポジションをどうにかしたいので、
バックステップか、バックセットプレートは欲しいですね。
3万9千円で買えるWR'Sのバトルステップ
もしくは、純正ステップを後ろ上へと位置を変えるアイテム(8,000円前後)
ジクサー250のフロントの動きは、そこまで気にならなかったですが、
フロントフォークのイニシャルアジャスターも、必要なら付けたい。
（予想でジクサー250SF用のプリロードアジャスターが使える)
他にも、
ジクサー150のリヤサスを取り付けると、リヤの固い感じがなくなる、
なども、
もしも買うならやってみたいですね！
ジクサー250、ジクサーSF250、ジクサー150，Vストローム250SXは、
車体が共有してる箇所が多いので、
色々と流用ができるのもイイ！
SV650Xもリヤサスだけ固すぎるのですが、最近のスズキあるあるなのでしょうか。
中の人はジクサー250かジクサー250への乗り換えを迷っています。
SV650Xも悪くはないけども、燃費もリッター22~30前後で、
650ccのＶツインは、トルクもあって、どこからでも加速もする。
でも、エンジンを回せば、タイヤはじめ消耗品が飛ぶし、
何より事故や違反したくないので、大人しーく乗ってると、
バイクの楽しさが分からなくなっている。
何より、昨今の値上げに対して、
趣味に使えるお金を、絞らざる得ない状況であり、
250ccバイクへのダウングレードは、やむを得ないと考えてます。
ジクサー250/SFに関しては、新車価格が安く、
中古価格が落ち着いているのも、魅力ですね！
＼スズキのジクサー250はこちらからチェックできます／
そして中の人はジクサーSF250を・・・？(Coming soon)
赤男爵さようなら。こんにちは！バイク館さん！
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