Ninja250はZZR250から退化したのか？[試乗インプレ]
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・カワサキのNinja250ってどんなバイク？
・ニンジャ250って乗りにくい？
・ニーハンのニンジャ250？遅いでしょ？
先日、10年来のバイク仲間？ツレの方がバイクを乗り換えて、
SV650Xと一緒に夜走りした時に、
途中でバイクをとっかえひっかえして、10kmほど乗ったところ、、
結論から申し上げて、
カワサキのニンジャ250、マジですごかった。
学生の頃に、ZZR250というニンジャ250から見ると、
元気なおじーちゃんに当たるバイクに3年、乗っていたこともあり、
気になっていたバイクをインプレしてみます。
ニンジャ250のスペックまとめ
・新車価格：70万4千円(2024年時点)
・35馬力(ps)/12500rpm、2.2kg・m/10500rpm
・重量166kg
・特筆すべき装備：アシスト＆スリッパークラッチ
ニンジャ250を実際に乗ってみた感想インプレ
完成度が高く、ぜひともセカンドバイクにしたい。
キャブレターのZZR250は6-7000回転からパンチが効いてたのですが、
ニンジャ250も負けじと「ヌオオオンッ！」と吠えます。
それでいて、エンジンからの振動は少なく、ネイキッドに近い姿勢で乗れる感じは、
完成度が高いとしか、言いようがないです。
シフトチェンジの際には、スリッパークラッチのおかげで、
荒い操作をしても、カバーしてくれるの、すごくいいです。
ノーマルクラッチのSV650Xだと、シフト操作は気を使いますが、
ニーハンのニンジャ250には、行き過ぎた装備とも言えます。
ブレーキは、ノーマルから問題なく効きます。
ZZR250やバリオスって1990年代のバイクですと、
サンスターのディスクローターに変えて、パッドもシンタード素材にして、
やっと止まれるなぁって感じでした。
でも、ニンジャ250は、最初から止まります！
フロントもリヤも片押し2POTで、なぜ効きがイイのでしょうか。
加えて、フルカウルの風防性能は、腰-胸あたりまでカバーしつつ、
膝まわりの風当たりも楽です。
スクリーンも純正で、十分すぎると感じましたが、
ツーリングが多くなるなら、あってもいいかもですね。
(しっかりとしたメーカー品おすすめ)
ちなみに旧型ニンジャ250(31馬力の時代)も取っかえて、乗ったことありますが、
やはり現行型の方が、パワーもあって、ますますZZR250に近いフィーリングです。
それでいて、ハンドルの振動が少なく、乗りやすいです。
もしも、ニンジャ250乗ったら、
休日は、何も考えずトコトコと、ニンジャ250走らせて、
うまいもんツーリングでもすれば、１日で優勝できそう。
あとは、
全国で開催されるカワサキコーヒーブレイクミーティング(通称：KCBM)にも、
カワサキ乗りなら、参加できますし、あー、なんか楽しそう！(うらやましい)
ちなみに、ニンジャ250の燃費は、
カタログ上の走行燃費（WMTC）は、25.1km/Lとなっていて、
ゆったりと走っていればリッター30は余裕そうです。
ニンジャ250にカスタムするなら？
今回のおツレれ様のニンジャ250は、以下のカスタムがされていました。
・BEAMSカーボンスリップオンマフラー
このBEAMSスリップオン、6000回転までは聞こえるですが、
7000回転からエンジンの方が大きく聞こえます。
ツレ様いわく、
「他のはバタバタ音が増すだけで、狙った音じゃない」とのことですが、
確かにトリックスターあたりのイカヅチスリップオンって、そんな感じで、
知ってる人からすれば、物足りない。
ただ、バイクの存在感がなさすぎても、事故の原因になりかねないので、
程よい音量を求める方には、オススメできるアイテムと言えます。
私だったら、カチアゲ風なダブルアールズ(WR'S)管にするかな。
しかし、下調べしてると、Ninja250でアイドリングから「ドドドドッ」と、
トルクのある音は、フルエキゾースト組まないと、難しそうです。
その後、某オクで安くなってたSP忠男のエキパイを買って、
無事にフルエキ化して、250ツインらしい音量へと進化してました。
純正サイレンサー対応なので、スリップオンマフラーなら、
色んなメーカーのを組み合わせできるのが、人気車種ならではですね！
・ベビーフェイスのセットバックプレート
定価1万1000円で、ニンジャ250のステップを、
バックステップ「もどき」にできるアイテムです。
本当のバックステップは5万前後しますが、街乗りやツーリングレベルなら、十分使えます。
ZZR250の時に、装着して乗りやすさマシマシでしたが、
ニンジャ250でもかなり違う、とのことです。
足の置き場に、余裕ができると、姿勢の調整ができ、
ツーリングなどでお尻の位置をずらせるので、最初からオススメ装備です。
本物のバックステップは、サーキット走行したり(転倒時のスライダーになる)、
シフトチェンジやブレーキにカチッとした感じが欲しいなら、
本物のバックステップがオススメです。高いですけどね。
・リヤグラブバー
家族で二人乗りするシーンがあるとのことで、装着されていましたが、
CB400のグラブバーみたいな感じで、スタイル崩さず、イイ感じです。
まとめ：ニンジャ２５０はZZR250の退化ではなく完成形だ！
下手に、中古で古いバイク買うくらいなら、
多少は高いけど、現行ニンジャ250の方がいいですね。
先祖に当たるGPz250Rやエリミネーター250、ZZR250、Ninja250Rと
ずっと改良を続けてきたエンジンと乗り物は、面白いよ。
他の250cc直2と言うか並列の二気筒ですと、
・スズキのGSR250やGSX250R
・ヤマハのYZF-R25
・ホンダのCBR250R(MC51)
もあるけど、どれも日が浅いですし、
積み上げてきた経験値は、カワサキさんの強みでは、ないかな？
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