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Ninja250はZZR250から退化したのか?[試乗インプレ]

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・カワサキのNinja250ってどんなバイク?
・ニンジャ250って乗りにくい?
・ニーハンのニンジャ250?遅いでしょ?

先日、10年来のバイク仲間?ツレの方がバイクを乗り換えて、

SV650Xと一緒に夜走りした時に、

途中でバイクをとっかえひっかえして、10kmほど乗ったところ、、

結論から申し上げて、

カワサキのニンジャ250、マジですごかった。

学生の頃に、ZZR250というニンジャ250から見ると、

元気なおじーちゃんに当たるバイクに3年、乗っていたこともあり、

気になっていたバイクをインプレしてみます。

ニンジャ250のスペックまとめ

・新車価格:70万4千円(2024年時点)
・35馬力(ps)/12500rpm、2.2kg・m/10500rpm
・重量166kg
・特筆すべき装備:アシスト&スリッパークラッチ

※カワサキ公式サイト参照

ニンジャ250を実際に乗ってみた感想インプレ

完成度が高く、ぜひともセカンドバイクにしたい。

キャブレターのZZR250は6-7000回転からパンチが効いてたのですが、

ニンジャ250も負けじと「ヌオオオンッ!」と吠えます。

それでいて、エンジンからの振動は少なく、ネイキッドに近い姿勢で乗れる感じは、

完成度が高いとしか、言いようがないです。

シフトチェンジの際には、スリッパークラッチのおかげで、

荒い操作をしても、カバーしてくれるの、すごくいいです。

ノーマルクラッチのSV650Xだと、シフト操作は気を使いますが、

ニーハンのニンジャ250には、行き過ぎた装備とも言えます。

ブレーキは、ノーマルから問題なく効きます。

ZZR250やバリオスって1990年代のバイクですと、

サンスターのディスクローターに変えて、パッドもシンタード素材にして、

やっと止まれるなぁって感じでした。

でも、ニンジャ250は、最初から止まります!

フロントもリヤも片押し2POTで、なぜ効きがイイのでしょうか。

加えて、フルカウルの風防性能は、腰-胸あたりまでカバーしつつ、

膝まわりの風当たりも楽です。

ネイキッド(カフェーレーサー)のSV650Xは、
全身で風を受けるし、
乗車姿勢といいスパルタンです。

スクリーンも純正で、十分すぎると感じましたが、

ツーリングが多くなるなら、あってもいいかもですね。
(しっかりとしたメーカー品おすすめ)

ninja-ZZR

ちなみに旧型ニンジャ250(31馬力の時代)も取っかえて、乗ったことありますが、

やはり現行型の方が、パワーもあって、ますますZZR250に近いフィーリングです。

それでいて、ハンドルの振動が少なく、乗りやすいです。

もしも、ニンジャ250乗ったら、

休日は、何も考えずトコトコと、ニンジャ250走らせて、

うまいもんツーリングでもすれば、1日で優勝できそう。

あとは、

全国で開催されるカワサキコーヒーブレイクミーティング(通称:KCBM)にも、

カワサキ乗りなら、参加できますし、あー、なんか楽しそう!(うらやましい)

ちなみに、ニンジャ250の燃費は、

カタログ上の走行燃費(WMTC)は、25.1km/Lとなっていて、

ゆったりと走っていればリッター30は余裕そうです。

自分のSV650Xのカタログ値(WMTC)リッター24.4で、
ツーリングでリッター30超えるので、
ニンジャ250ならもっと伸びそう。
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ニンジャ250にカスタムするなら?

今回のおツレれ様のニンジャ250は、以下のカスタムがされていました。

・BEAMSカーボンスリップオンマフラー

このBEAMSスリップオン、6000回転までは聞こえるですが、

7000回転からエンジンの方が大きく聞こえます。

ツレ様いわく、

「他のはバタバタ音が増すだけで、狙った音じゃない」とのことですが、

確かにトリックスターあたりのイカヅチスリップオンって、そんな感じで、

知ってる人からすれば、物足りない。

ただ、バイクの存在感がなさすぎても、事故の原因になりかねないので、

程よい音量を求める方には、オススメできるアイテムと言えます。

私だったら、カチアゲ風なダブルアールズ(WR'S)管にするかな。

しかし、下調べしてると、Ninja250でアイドリングから「ドドドドッ」と、

トルクのある音は、フルエキゾースト組まないと、難しそうです。

ニンジャ250のノーマルマフラーは静かすぎます。

・ベビーフェイスのセットバックプレート

定価1万1000円で、ニンジャ250のステップを、

バックステップ「もどき」にできるアイテムです。

本当のバックステップは5万前後しますが、街乗りやツーリングレベルなら、十分使えます。

ZZR250の時に、装着して乗りやすさマシマシでしたが、

ニンジャ250でもかなり違う、とのことです。

足の置き場に、余裕ができると、姿勢の調整ができ、

ツーリングなどでお尻の位置をずらせるので、最初からオススメ装備です。

本物のバックステップは、サーキット走行したり(転倒時のスライダーになる)、

シフトチェンジやブレーキにカチッとした感じが欲しいなら、

本物のバックステップがオススメです。高いですけどね。

・リヤグラブバー

家族で二人乗りするシーンがあるとのことで、装着されていましたが、

CB400のグラブバーみたいな感じで、スタイル崩さず、イイ感じです。

まとめ:ニンジャ250はZZR250の退化ではなく完成形だ!

下手に、中古で古いバイク買うくらいなら、

多少は高いけど、現行ニンジャ250の方がいいですね。

先祖に当たるGPz250Rやエリミネーター250、ZZR250、Ninja250Rと

ずっと改良を続けてきたエンジンと乗り物は、面白いよ。

他の250cc直2と言うか並列の二気筒ですと、

・スズキのGSR250やGSX250R
・ヤマハのYZF-R25
・ホンダのCBR250R(MC51)

もあるけど、どれも日が浅いですし、

積み上げてきた経験値は、カワサキさんの強みでは、ないかな?

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