GB350はこうカスタムする【リヤサスとブレーキをいじる】
「GB350ブレーキ効かないんだけど？」
「なんかコーナリングがイマイチ」
「もうちょっと乗り味を付けたい！」
先日、ホンダドリームさんでGB350Sを試乗して、
「乗り味はイイのに弱点が致命的すぎん？」
と感じてしまったので、
「もしもGB350Sを手に入れたら
すぐに実践したいカスタム」を
手間のかからない&オススメ順で
紹介していきます。
結論から言えば、
リヤサスのプリロードを落とし、
ブレーキパッドは交換すべきです。
それでは順番に書いていきます。
GB350Sはリヤプリロードを落とそう
まず、車載工具でも調整可能なトコで
リヤサスペンションのプリロードです。
簡単に言えば、
バネのテンション(張力)を調整できる機構です。
工場出荷時(ノーマル)は5段階の調整幅のうち、
なんと「４」に設定されています。
「3」でも高すぎるくらいで、
スグ「２」に落とすべきです。
落とすことによって、
リヤサスが道路からの細かい振動を
吸収できるようになり、
コーナリングでの安定に繋がり、
足つきも少し良くなります。
根拠としては、
モトGPを走るレーサーの方々も
前後のサスペンションのプリロードは
最弱からスタートしてセッティングしています。
使用するのは「フックレンチ」という工具です。
しっかしとした工具を紹介しておきます。
リヤサスペンションのプリロードを調整は
リヤは無負荷でやってください。
あとは、
フックレンチのカギを
プリロードの溝に引っかけて、
「クッ」と回すだけです。
ツインサスなので
両側とも同じ位置に
プリロードを合わせてください。
分かりにくければ、
オーナーズマニュアルから
「リヤサスペンション」のページを見ながら
やってみてください。
GB350Sはブレーキが弱くて止まらない
続いては、
GB350Sのブレーキが
弱い/止まらない問題です。
まずできるコトと言えば、
ブレーキパッドの交換です。
ブレーキパッドは
製造メーカー(サードパーティー)が多くて
ややこしいですよね。
１つだけ選べと言われれば
べスラのブレーキパッド
をオススメします。
根拠は、
「サーキット走行ならコレしかない！」と
支持するベテランライダーの声と、
私も歴代のバイクで使って,
デイトナの赤と金パッドを後悔したほどです。
ブレーキ周りのカスタムですが、
バイク整備士でも1級の整備士資格が、
なければ触れないパーツになります。
腕に覚えのない方や
バイク触るのが不安な方はショップへ
お任せしましょう。
GB350Sはコーナリングが不安
続いては、コーナリング中にどうにも
落ち着かないGB350Sをどうするべきか。
タイヤを交換しましょう。
純正タイヤでメッツラーのTOURANCE nextという
タイヤを履いています。
このノーマルタイヤを
ブリヂストンの
BT39かBT45に交換するだけで
劇的に乗りやすくなります。
ブリヂストンのGB350/Sフロントタイヤ一覧はこちら。
(タイヤサイズ100/90-19M/Cでの検索結果)
ブリヂストンのGB350「S」リヤタイヤ一覧はこちら。
(タイヤサイズ150/70-17M/Cでの検索結果)
ブリヂストンのGB350リヤタイヤ一覧はこちら。
(タイヤサイズ130/70-18M/Cでの検索結果)
GB350Sに社外マフラーいらない(でも欲しい？)
GB350/Sはノーマルのマフラーでも、
かなり抜けてます。
信号待ちの静かさが気に入らないと言えば、
気に入らないかもですが、
いじらずに乗るのもアリだと思ってます。
それでも社外マフラーにしたいなら、
燃調のいらないスリップオンタイプ、
キャプトンマフラーで落ち着くべきです。
GB350Sのまとめ
GB350/Sのフロント周りは
正直に貧弱です。
現行のCB250R(MC52)からフロント周りを移植して
倒立フォーク&ラジアルマウントキャリパー4ポットを
フロントに組めたら120点くらい
乗りやすいバイクになったろうに。
ブレーキホースをテンメッシュにする話は
ブレーキが強く効くタイミングが変わるだけで
扱いにくくなるので書いていません。
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＼実際にGB350に乗る人の声／
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