・CB400SFは遅い?
・CB400SFはキャブの方が良かったのか?
・CB400SFはいいバイクなのか?
結論から言えば、
キャブ時代のCB400SF(V-SPEC1~3)がオススメです!
インジェクションモデルの最終型2022年を試乗した際に、
昔にV-SPEC2のCB400SFを乗った際に比べて、
感じたことを書いていきます。
CB400SF('22)のスペックまとめ
・56馬力
・トルク4.0kg・m
・重量:201kg
CB400SFに乗ってガッカリした?
試乗で、走り出して、直線でV-TEC当てて思ったこと、
あれ、なんか元気なくね?
V-SPEC2は、「パァァァンッ」と軽快に走っていったはずが、
音が切り替わっても、切り替わった感覚が薄れていないか?
それも、V-SPEC2は189kgと軽く、22年式は12kgも太っている為か、
加速の鈍った感じが否めません。
剛性の高い感じは残っていますが、加速の鋭さが犠牲になったのは、
やはり痛いとしか言いようがないです。
中古価格が上昇しているがCB400SFの価値は?
ホンダのCB400と言えば、バイクの中型免許を取るときに、
誰もが一度はお世話になるバイクです。
故に、いいバイクだと思ってしまうのですが、
大型バイクの免許を取って、色んなバイクを乗っていると、
別にそうでもなくないか?と思ってしまうことが増えます。
コミコミで100万近い価格を出すほど、CB400に惚れこんで、
「どうしても乗らなきゃ気が済まない」なら、止めはしません。
しかし、大型二輪の免許を取って、
適当なビッグバイク買う方が、安いケースが多いです。
タイヤのヘリは早いものの、トルクがあって乗りやすく、
大型バイクはエンジン回らないので、バイクの寿命も長い傾向です。
(ミドルクラスのSSは回されがちですが)
人気がなく、古い車種だと30-50万円台で、乗れますから、
250-400ccよりも被りにくく、個性も出やすいです。
TRX850、ZX-9R、VTR1000、TL1000R/S、SV1000/S、SV650/S、
などなど、他に探せば色々ありますが、自分のSV650Xと比較してみます。
ホンダCB400SF vs スズキSV650X
今のスズキン変態SV650Xですが、
400ccから排気量が250ccほど増えただけで、どの回転域からもトルクが出てくる乗りやすさ、
他にもカワサキのバルカンS(Ninja650やZ650と同じ650cc)なども、
似たようなフィーリングしていて、良さを理解できるなら、
2気筒の650cc乗ると、間違いなく落ちますよ。
本当は売りたくない車種ですって!
私の赤男爵の担当の人が言ってた。
すいません。
それでいて、タイヤの寿命も、飛ばさなければ400cc並みに良く1万キロ狙えて、
ツーリングでリッター30は余裕、それでアクセル開ければじゃじゃ馬加速、
など、コスパ最強だと思ってます。
下手にスーパースポーツや1000cc超えるバイク乗ると、タイヤ5-7000kmで溶けて、
維持費もかかります。
でも、SV650Xにたどり着くまでに、
ZX-6R SE('15ak)乗ったり、1745ccのツーリングハーレー乗ったり、回り道して、
自分なりの妥協できるポイントがSV650Xだと思ってます。
トラコンやパワーモードなど電子装備ないけども、
バイクらしさがあって、ちょうどイイですよ。
まとめ:CB400SFは大型バイク分かる人からすれば微妙かも
もしもの話、中型バイクの免許が、650ccまで!だったら、
CBR600RRやCB650Rなども乗れるなら、
CB400SFと、どっちが乗りやすいか?
きっと大きい方に軍配が上がると思います。
排気量によるアドバンテージに、太いトルクは経験すると、
400ccでは物足りないと、私は感じています。
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