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CB400SF('22)は中型バイクの砦なのか!?[試乗インプレ]

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・CB400SFは遅い?
・CB400SFはキャブの方が良かったのか?
・CB400SFはいいバイクなのか?

結論から言えば、

キャブ時代のCB400SF(V-SPEC1~3)がオススメです!

インジェクションモデルの最終型2022年を試乗した際に、

昔にV-SPEC2のCB400SFを乗った際に比べて、

感じたことを書いていきます。

CB400SF('22)のスペックまとめ

・56馬力
・トルク4.0kg・m
・重量:201kg

※ホンダ公式サイト参照

CB400SFに乗ってガッカリした?

試乗で、走り出して、直線でV-TEC当てて思ったこと、

あれ、なんか元気なくね?

V-SPEC2は、「パァァァンッ」と軽快に走っていったはずが、

音が切り替わっても、切り替わった感覚が薄れていないか?

それも、V-SPEC2は189kgと軽く、22年式は12kgも太っている為か、

加速の鈍った感じが否めません。

剛性の高い感じは残っていますが、加速の鋭さが犠牲になったのは、

やはり痛いとしか言いようがないです。

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中古価格が上昇しているがCB400SFの価値は?

ホンダのCB400と言えば、バイクの中型免許を取るときに、

誰もが一度はお世話になるバイクです。

故に、いいバイクだと思ってしまうのですが、

大型バイクの免許を取って、色んなバイクを乗っていると、

別にそうでもなくないか?と思ってしまうことが増えます。

コミコミで100万近い価格を出すほど、CB400に惚れこんで、

「どうしても乗らなきゃ気が済まない」なら、止めはしません。

しかし、大型二輪の免許を取って、

適当なビッグバイク買う方が、安いケースが多いです。

タイヤのヘリは早いものの、トルクがあって乗りやすく、

大型バイクはエンジン回らないので、バイクの寿命も長い傾向です。
(ミドルクラスのSSは回されがちですが)

人気がなく、古い車種だと30-50万円台で、乗れますから、

250-400ccよりも被りにくく、個性も出やすいです。

TRX850、ZX-9R、VTR1000、TL1000R/S、SV1000/S、SV650/S、

などなど、他に探せば色々ありますが、自分のSV650Xと比較してみます。

ホンダCB400SF vs スズキSV650X

今のスズキン変態SV650Xですが、

400ccから排気量が250ccほど増えただけで、どの回転域からもトルクが出てくる乗りやすさ、

他にもカワサキのバルカンS(Ninja650やZ650と同じ650cc)なども、

似たようなフィーリングしていて、良さを理解できるなら、

2気筒の650cc乗ると、間違いなく落ちますよ。

バイク屋が乗り換えたくなくなるから、
本当は売りたくない車種ですって!

私の赤男爵の担当の人が言ってた。
すいません。

それでいて、タイヤの寿命も、飛ばさなければ400cc並みに良く1万キロ狙えて、

ツーリングでリッター30は余裕、それでアクセル開ければじゃじゃ馬加速、

など、コスパ最強だと思ってます。

下手にスーパースポーツや1000cc超えるバイク乗ると、タイヤ5-7000kmで溶けて、

維持費もかかります。

でも、SV650Xにたどり着くまでに、

ZX-6R SE('15ak)乗ったり、1745ccのツーリングハーレー乗ったり、回り道して、

自分なりの妥協できるポイントがSV650Xだと思ってます。

トラコンやパワーモードなど電子装備ないけども、

バイクらしさがあって、ちょうどイイですよ。

まとめ:CB400SFは大型バイク分かる人からすれば微妙かも

もしもの話、中型バイクの免許が、650ccまで!だったら、

CBR600RRやCB650Rなども乗れるなら、

CB400SFと、どっちが乗りやすいか?

きっと大きい方に軍配が上がると思います。

排気量によるアドバンテージに、太いトルクは経験すると、

400ccでは物足りないと、私は感じています。


合わせて読みたい記事はこちら。

\今の変態スズキンSV650X/

\かなり良かったNinja250/

\カワサキのミドルSS/

\1745ccの鬼トルクアメリカン/

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