ジクサーSF250のおすすめカスタム！
・ジクサーSF250にオススメのカスタムは？
・ジクサーSF250を買ったらまず何を変えるべき？
・ジクサーSF250を快適にするには何を付ける？
この記事では、ジクサーSF250へのおすすめのカスタムを順番に紹介します。
買ってから、まずやっておきたいのは、
リヤシート下のスペース確保からの電源取り出し、電源の分岐です。
スマホの置くだけ充電や、ETC、
グリップヒーターやシートヒーターを取り付けすることで、
ツーリングでの快適性が上がります。
- リヤブレーキ配線から電源取り出しとスペース拡大
- ハリケーンステップオフセットプレートとステップバー交換[ジクサーSF250]
- U-KANAYAスタンダードタイプ アルミビレットレバーセット
- デイトナ クラッチレリーズアーム[ジクサーSF250]
- ヨシムラのグリップ120mm
- デイトナ ハイビジミラー SUZUKI1[ジクサーSF250]
- ジクサーSF250のエアクリをくり抜いて社外品へ
- デイトナのフェンダーレスキット
- ジクサーSF250にハザード追加とLEDウインカー化
- ヨシムラ GP-MAGNUM105 サイクロン EXPORT SPEC[ジクサーSF250]
- GSX250Rの格安スクリーンをDIY取り付け
- ジクサーSF250に格安タンクパッド
- タイヤをミシュラン パイロットストリートラジアルへ交換
- ジクサー250のカスタムまとめ
リヤブレーキ配線から電源取り出しとスペース拡大
電源の取り出し用のアイテムが販売されています。
しかし、それを収めるスペースがないため、
工具入れのケースを撤去すると、リヤシート下のスペースが広がります。
↑写真は、すでに電源取り出しハーネスを取り付けてあります。
この後にデイトナのDユニット4ポートを使います。
置くだけスマホホルダー、ETC、シートヒーターを使いたいため、
4ポートにしました。
置くだけスマホホルダーは、SV650Xから移植です。
配線に関しては、
左サイドカウルを外して、フロントカウルをくぐらせて、配線してます。
(ジクサーSF250のオーナーズマニュアルより)
ETCはヤフオクで8,800円でした。
念のため、購入したバイク館で再セットアップしてます。
シートヒーターもすぐに接続できました。
ハリケーンステップオフセットプレートとステップバー交換[ジクサーSF250]
足の位置が気になる人向けのアイテムです。
特にフルカウルのジクサーSF250は足の位置が前すぎない方が乗りやすく、
納車と同時に取り付けています。
サイドスタンドは無加工で取り付けできます。
ゆくゆくは、バックステップを目指してますが、5万は高い。。。
結局、ツルツル滑るステップバーのみを交換してみたところ、
グリップが効くようになり、雨の日でも安心して乗れます！
コーナリングでも踏ん張りがきくので、バックステップで悩むなら、
とりあえず、ステップバー交換はオススメです。
というか、Ninja250やYZF-R25でも、スポーツタイプのステップなのに、
なぜ、ジクサーSF250のステップはツーリング仕様なのか？
U-KANAYAスタンダードタイプ アルミビレットレバーセット
ブレーキレバーとクラッチレバーの形が気に入らないのと、
アジャスターが欲しい(ウィンターグローブでは近めに)ので、
これも納車と同時に取り付けています。
支点となるピボットには、パークリ洗浄後にグリスアップしています。
デイトナ クラッチレリーズアーム[ジクサーSF250]
クラッチレバーを交換するも、クラッチの重さが気になったため、
クラッチのレバー比を換えて、軽くするアイテムです。
3,000円で買えますが、クラッチの調整が必要になります。
ネットのレビューで「遊びが少なくなる」「張り気味がいい」とか書かれてて、
甘ーくやってしまったところ、
某有料道路を走っていたら、
突然、40km/hしか出せなくなり、必死にバイク屋までたどり着いて言われたのが
「クラッチの遊びがないですよ！」
つまり、半クラッチ状態で、引っ張りながら走った結果です。
クラッチプレートの寿命が多分ですが、かなり減ってしまったかと。。。
普通5-10万キロの寿命と言われる、バイクのクラッチO/H。
2万キロ走るか、サーキット走るようなスタイルにするなら、
クラッチO/Hします。。。
ヨシムラのグリップ120mm
ジクサーSF250のノーマルグリップは、つるつるしてるので、
何かいいのを探していたところ、マフラーと同じくヨシムラさんのを発見。
取り付けてみましたが、すごくイイ。
3,000円するので、高いですが、厚さも程よく、ワイヤリングの溝3つあり、
レースユースでも使えます。
デイトナ ハイビジミラー SUZUKI1[ジクサーSF250]
言わずと知れた6,000円くらいで買える、ミラー拡大アイテムです。
昔乗っていた6Rでも良かったのを思い出して、取り付けてみました。
社外ミラーもあるんですが、調整が効かなかったり、結局ノーマルに戻る気がして、
張るだけで、眩しさとミラー見える範囲が広がるのは、
防衛運転にもつながりますよ！
ジクサーSF250のエアクリをくり抜いて社外品へ
ジクサーSF250、ジクサー250、Vストローム250SXには、
K&Nなど社外メーカーから、社外エアクリが販売されてません。
そこで調べていると、純正のエアクリーナーをくり抜いて、
社外品を突っ込んでる先駆者がいます。
家に余ってたキタコの汎用エアクリーナーがあったため、
レッツトライです。
セリアの万能ハサミを駆使して、くり抜きました。
そのあとに、大きめにカットして、
徐々に合わせて、こんな感じです。
また5000kmくらいで交換する羽目になるので、
接着剤などは使わず、淵の溝に切り込みを入れて、ハメています。
交換後は、吹け上りは良くなるも、8000rpmの谷は改善せずでした。
デイトナのフェンダーレスキット
フェンダーレスキットは、説明書が丁寧で、
フラッシャー付きのデイトナ製品を付けています。
ただ、配線が見え見えなのが気になりますが、近寄らなければ、分かりません。
ちなみに、純正フェンダーとマッドガードの重さは、3.4kg。
フェンダーレスで軽量化もできます。
(ヨシムラのフルエキのが効果は高い)
ジクサーSF250にハザード追加とLEDウインカー化
「ジクサーSF250用」とは書かれていませんが、使えます。
ただ、リヤのウインカーの配線（色は同じ）に、
割り込ませるのが違うポイントです。
付属のスイッチがデカすぎでダサいので、デイトナのスリムスイッチを付けています。
このハザードキットのウインカーリレーは、LEDウインカーにも対応しているので、
ついでにウインカー球をLEDに交換します。
ウインカー本体の下にあるボルトを外すと、カバーを外して、
電球を交換～と思いきや、さらに裏にある２本の木ネジを外さないと交換できません。
ジクサー250、ジクサーSF250、Vストローム250SXには、
[BA15ｓ(=S25)、ピン角違い、150度]が当てはまるウインカー球ならＯＫです。
間違って180度や、ダブル球(ポジション機能付き)を購入しないように！
Amazonに安い電球が多い印象です。
ヨシムラ GP-MAGNUM105 サイクロン EXPORT SPEC[ジクサーSF250]
ヨシムラのフルエキ、実は納車と同時に取り付けたパーツです。
ノーマルのマフラーが静かすぎて、ヨシムラ付けてからは、
存在感をアピールできて、パワーもアップしつつ、快適です。
単発エンジンなので、フルエキのお値段が安いのも魅力です。
(ノーマルが一体型マフラーなのでフルエキしかない)
音量に関しては、ハッキリとした音質で、ウルサク感じるかもですが、
車検にも通る音量ですし、ちょうどイイです。
昔の感覚で言うと、セッティングの決まった4miniマシンみたいです。
たまにアクセルオフで、アフターファイヤー聞こえます。
ジクサーSF250にフルエキゾーストで悩む方は、
Amazonで販売されてる3万のRealizeのフルエキゾーストでもOKっぽいです。
レビューを見ていると、ヨシムラより静かで、
吹けも良くなり、最高速も伸びる、と書かれています。
商品は下のリンクからチェックできます。
Realize ジクサーSF250 フルエキゾーストマフラーをチェックする
GSX250Rの格安スクリーンをDIY取り付け
ホームセンターのコーナンで、金具コーナーで購入できるステーを駆使して、
3000円前後のGSX250Rの格安スクリーンを取り付ける試みです。
ネジは10mmの5mmでキャップボルト、ゴムワッシャーあれば、OKです。
詳しくは、先駆者様のリンク張っておきます↓
ジクサーSF250にGSX250Rのスクリーンを取り付けてロングスクリーンへ。
ジクサーSF250に格安タンクパッド
左右セットでAmazonなら900円くらいで売られているアイテムです。
今は太ももに当たるサイドカウルに張ってますが、
張ってから3か月するも落ちる様子はなく、
タンク用にも新調予定です！
ストンプグリップや有名なところの
汎用タンクパッドだと6,000円～は高すぎる！
タイヤをミシュラン パイロットストリートラジアルへ交換
ナップスのセールにて、ジクサーSF250のタイヤを前後交換です。
4万円でお釣りが来ました。
7年近く装着されていたMRFのラジアルタイヤより交換した感想は、
ジクサーSF250がさらに面白く、安心して乗れるバイクになった！
パイロットストリートラジアルの寿命も、
ゆっくりなら1万6千キロ前後と評判で、タイヤが温まればグリップするし、
もはや、高価で早くすり減る国産タイヤよりもイイのでは？
ジクサー250のカスタムまとめ
カスタムと言っても、乗りやすくするための改造です。
個人個人で乗りやすさの定義は変わってくるので、
あくまで、私個人のオススメを書いています。
でも、操作系の運転しにくさ、ブレーキ、クラッチ、シフト操作、乗る位置などは、
長距離を走って、操作する回数が増えると、疲れる原因になります。
乗ってその都度、不満があるところを直すのもOKですし、
不安ならバイク屋さんへ相談しましょう。
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