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レブル1100はハーレーを抜ける?【試乗インプレ】
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「ホンダのレブル1100は買いなのか?」
「レブル1100はハーレーよりお買い得?」
「レブル1100はハーレーを追い抜ける?」

ホンダよりレブル1100の新販売が
2020年12月18日に発表されました。

2021年の3月よりDCT仕様から順に公道を走ります。

そんなレブル1100を

ツーリングクラスのFLTRXを乗ってた人が、試乗してみました。

結論から言えば、

整備性など走りのコスパからは、お買い得と言えます。

ハーレーもいいんだけども、昨今のフランチャイズの経営トラブルがあるので、

「レブル1100の方がいい。」と言う話を書いていきます。

【レブル1100評判】プロフィール

執筆した際はDCTのレブル1100に試乗しています。

レブル1100の簡単プロフィールはこちらです。

・通常モデルで110万円(税込)、DCTモデルは10万円プラスで120万円
・車体はブラックアウト仕様
・パワーは87馬力/7,000rpm、トルク10kgf-m/4,750rpm
・車重223kg
・シート高700mm
・シート下の収納が広い
・DCTモデル(オートマチック)がある
・ABS/クルーズコントロール/ライディングモード3つ(個別設定が可能)/電装系フルLED

この2022年のDCTモデル乗りにくいです

特筆すべきはDCTモデルの存在です。

クルーズコントロールがあれば

DCTモデルが存在する理由が迷子です。

バイクは自分でギアチェンジして、スピードをあげていくのが醍醐味です。

DCT、つまり「オートマチック」モデルの

存在理由がわかりません。

本家のハーレーですら、オートマチックモデルはありません。

バイクメーカーでは、

ホンダだけバイクでDCTを採用していますが、「車のようだ!」と評判はよくありません

クルーズコントロールがあれば高速道路で、

スロットルの開度を保って走ってくれるし

DCTなんで?」というのが本音です。

2024年後半からの電子クラッチの登場で
乗りやすさは向上するかもですね。
https://twitter.com/killynet/status/1374249503880925187?s=21

性能・装備に関して

パワーやトルクに関してはさすが、国産バイクの数値です。

1745ccのハーレーでさえ

実測で72馬力に対して、

レブル1100は87馬力あって十分に走ってくれます

トルクも10kgf-mと社外マフラーを装着すれば、

ドロドロ音がしそうです。

電子装備は、ハーレーは350万円以上の

上級グレードにしか

「トラコンとABS」つきません。

レブル1100にはABSをはじめ、

ライディングモード(トラコン、パワーモード、エンジンブレーキ)までついて

細かくセッティングできるのは強みです

【レブル1100の試乗インプレ】トータルでハーレーを抜ける

結論は、

国産バイクとあって、

様々なショップでメンテナンスを任せられる点で、買いと言えます。

前に、ハーレーの方が中古リセールバリューがイイとか書いてましたが、

昨今のハーレーのフランチャイズは、ムリな販売ノルマから経営難に追いやられて、

ニュースでも取り上げられるわ、メンテンナンスはおろか、販売も整備もぼったくり価格です。

その結果、ハーレーFLTRXを降りてしまった私としては、

レブル1100でアメリカンを乗っていく方が「賢い」と感じています。

もしも、ハーレーに興味があるなら、試乗程度でとどめておく方がイイです。

純正部品の取り寄せも、時間かかりますし、旧車バイク以上に苦労するかもしれません。

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レブル1100の評判まとめ

https://twitter.com/hondabike_hmj/status/1339779699703103488?s=21

以外に悪くないですよね、こう見ると。

ボバースタイルで、コンパクトな車体デザインにエンジンで、

峠での乗りやすさは、レブル1100の方が上ですし、

加速に余裕があるのが1000ccオーバーの魅力です。

アメリカンとしては、ハーレーの1200ccと言い、

一番いい乗り物と言えます。

ハーレーの1745ccとか峠もサーキット必死こいて乗らなきゃですよ。

SNSでは外装すらツーリングクラスの

ハーレールックスが話題になっている様子。

本家ハーレーのストリートグライドとそっくりです。

本家のストリートグライド、
ざっと340万円します。

\まさかのホンダ純正アイテム/

しかし、買うなら、このマイクロカウルはかっこいい。

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\今のバイクはコスパ意識の高いやつ/

\私の乗ってたハーレー/

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