レブル1100はハーレーを抜ける？【試乗インプレ】
「ホンダのレブル1100は買いなのか？」
「レブル1100はハーレーよりお買い得？」
「レブル1100はハーレーを追い抜ける？」
ホンダよりレブル1100の新販売が
2020年12月18日に発表されました。
2021年の3月よりDCT仕様から順に公道を走ります。
そんなレブル1100を
ツーリングクラスのFLTRXを乗ってた人が、試乗してみました。
結論から言えば、
整備性など走りのコスパからは、お買い得と言えます。
ハーレーもいいんだけども、昨今のフランチャイズの経営トラブルがあるので、
「レブル1100の方がいい。」と言う話を書いていきます。
【レブル1100評判】プロフィール
レブル1100の簡単プロフィールはこちらです。
・通常モデルで110万円(税込)、DCTモデルは10万円プラスで120万円
・車体はブラックアウト仕様
・パワーは87馬力/7,000rpm、トルク10kgf-m/4,750rpm
・車重223kg
・シート高700mm
・シート下の収納が広い
・DCTモデル(オートマチック)がある
・ABS/クルーズコントロール/ライディングモード3つ(個別設定が可能)/電装系フルLED
この2022年のDCTモデル乗りにくいです
特筆すべきはDCTモデルの存在です。
クルーズコントロールがあれば
DCTモデルが存在する理由が迷子です。
バイクは自分でギアチェンジして、スピードをあげていくのが醍醐味です。
DCT、つまり「オートマチック」モデルの
存在理由がわかりません。
本家のハーレーですら、オートマチックモデルはありません。
バイクメーカーでは、
ホンダだけバイクでDCTを採用していますが、「車のようだ！」と評判はよくありません。
クルーズコントロールがあれば高速道路で、
スロットルの開度を保って走ってくれるし
「DCTなんで？」というのが本音です。
乗りやすさは向上するかもですね。
性能・装備に関して
パワーやトルクに関してはさすが、国産バイクの数値です。
1745ccのハーレーでさえ
実測で72馬力に対して、
レブル1100は87馬力あって十分に走ってくれます。
トルクも10kgf-mと社外マフラーを装着すれば、
ドロドロ音がしそうです。
電子装備は、ハーレーは350万円以上の
上級グレードにしか
「トラコンとABS」つきません。
レブル1100にはABSをはじめ、
ライディングモード(トラコン、パワーモード、エンジンブレーキ)までついて
細かくセッティングできるのは強みです。
【レブル1100の試乗インプレ】トータルでハーレーを抜ける
結論は、
国産バイクとあって、
様々なショップでメンテナンスを任せられる点で、買いと言えます。
前に、ハーレーの方が中古リセールバリューがイイとか書いてましたが、
昨今のハーレーのフランチャイズは、ムリな販売ノルマから経営難に追いやられて、
ニュースでも取り上げられるわ、メンテンナンスはおろか、販売も整備もぼったくり価格です。
その結果、ハーレーFLTRXを降りてしまった私としては、
レブル1100でアメリカンを乗っていく方が「賢い」と感じています。
もしも、ハーレーに興味があるなら、試乗程度でとどめておく方がイイです。
純正部品の取り寄せも、時間かかりますし、旧車バイク以上に苦労するかもしれません。
レブル1100の評判まとめ
以外に悪くないですよね、こう見ると。
ボバースタイルで、コンパクトな車体デザインにエンジンで、
峠での乗りやすさは、レブル1100の方が上ですし、
加速に余裕があるのが1000ccオーバーの魅力です。
アメリカンとしては、ハーレーの1200ccと言い、
一番いい乗り物と言えます。
ハーレーの1745ccとか峠もサーキット必死こいて乗らなきゃですよ。
SNSでは外装すらツーリングクラスの
ハーレールックスが話題になっている様子。
ざっと340万円します。
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